隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車作為一種重要的交通工具也走向了革新的道路。汽車零部件除了保持原有的保護(hù)功能外,還要追求與車體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。 為了達(dá)到這種目的，目前汽車的內(nèi)外飾件大多采用了塑料，塑料大量利用于汽車行業(yè)，是汽車走向輕量化的必然趨勢(shì)。
隨著環(huán)保與節(jié)能的需要，汽車輕量化已成為世界汽車發(fā)展的主要潮流之一。實(shí)驗(yàn)證明：汽車整車質(zhì)量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升。
隨著塑料在汽車領(lǐng)域的使用量持續(xù)增長，占到了車身總質(zhì)量的10%-15%，由于對(duì)汽車輕量化設(shè)計(jì)的追求，塑料在汽車領(lǐng)域的用量將會(huì)越來越大。在現(xiàn)代社會(huì)，尤其是歐美與德國的汽車主機(jī)廠，例如奔馳Smart，蓮花Elisey與雷諾Espace,均采用了塑料車身。而且汽車上使用塑料的多少還成為了衡量汽車水平高低的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)達(dá)國家汽車的內(nèi)飾件已基本實(shí)現(xiàn)塑料輕量化，塑料在汽車中的應(yīng)用正在由內(nèi)飾件向外飾件，車身與結(jié)構(gòu)件發(fā)展。
2016年10月，中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》。路線圖中指出，預(yù)計(jì)到2020年，2025年，2030年，汽車整車質(zhì)量將比2015年分別減重10%，20%和35%。亞化咨詢預(yù)計(jì)，未來幾年汽車行業(yè)將成為塑料消費(fèi)量增速最快的領(lǐng)域。汽車塑料用量的迅速發(fā)展，必然加快汽車輕量化進(jìn)程，同時(shí)也推動(dòng)汽車注塑模具行業(yè)的高速發(fā)展。
塑料在汽車內(nèi)外飾所占比例
汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的背后是汽車模具工業(yè)的發(fā)展。特別是近年來，世界汽車模具工業(yè)的發(fā)展更是日新月異，汽車對(duì)模具的需求量也越來越大。在一款新車中，需要汽車注塑模具約500副。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率已超過60%，而且這一趨勢(shì)還在持續(xù)上漲?？梢哉f注塑模具在汽車模具占的比重最大，重要性不言而喻。
汽車零部件薄壁化
近年來，以塑代鋼已成汽車輕量化的必然手段。比如以前金屬制造的油箱蓋與前后保險(xiǎn)杠等大型零件，現(xiàn)在都采用塑料。其中，發(fā)達(dá)國家車用塑料已占塑料總消耗量的7%-8%，預(yù)計(jì)不久將達(dá)到10%+11%。
汽車零部件薄壁化典型代表
1保險(xiǎn)杠
現(xiàn)代汽車保險(xiǎn)杠外殼大多采用塑料或玻璃鋼材料。為降低試制成本，節(jié)約模具生產(chǎn)費(fèi)用，同時(shí)也為了縮短試制周期，在概念車試制時(shí)，考慮采用FRP玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂手糊工藝。
保險(xiǎn)杠的材料一般用PP+EPEM+T20，或是PP+EPDM+T15，EPDM+EPP也是比較多用的，用ABS的很少，比PP貴。保險(xiǎn)杠常用的厚度是2.5-3.5mm，氣輔成型的可做得更薄。
2儀表板
汽車儀表板總成是汽車內(nèi)飾件的重要組成部分，在汽車內(nèi)飾件中，儀表板是集安全性，舒適性，與裝飾性于一體的部件，汽車儀表板一般分為硬質(zhì)與軟質(zhì)兩種，隨著安全氣囊的安裝，軟質(zhì)儀表板已失去對(duì)人的安全性要求，因此只要外觀質(zhì)量得到保證，采用低成本的硬質(zhì)儀表板是完全可行的。儀表板總成主要由上下儀表板本體，除霜風(fēng)道，出風(fēng)口，組合儀表護(hù)罩，儲(chǔ)物盒，手套箱，中控面板，煙灰缸等零件組成。
3門板
汽車門護(hù)板一般分為硬質(zhì)與軟質(zhì)兩種，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上又分為整體式與分體式兩種。硬質(zhì)門護(hù)板通常采用注塑工藝。軟質(zhì)門護(hù)板通常由表皮(針織面料、革或真皮)、發(fā)泡層、骨架組成。表皮的工藝可以是陽模真空成型或手工包覆，對(duì)皮紋、圓角等外觀要求較高的中高檔轎車，通常采用搪塑或陰模真空成型。
4擋泥板
汽車車輪周圍的鈑金，為防止汽車在行駛過程沖車輪粘帶起來的泥沙及水沖刷鈑金，從而腐蝕鈑金，通常都設(shè)計(jì)有塑料擋泥板來保護(hù)鈑金。汽車擋泥板注塑成型一直是棘手的問題，特別是大型薄壁塑件，在注塑過程中容易造成壓力大，飛邊嚴(yán)重，填充不良，熔接痕明顯等難以解決的注塑成型問題，而這一系列問題直接影響到汽車擋泥板生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性與模具使用壽命。
當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)對(duì)人體起保護(hù)作用，減少事故傷亡率。同時(shí)還要具備良好的裝飾性能，手感好，觸摸感好。而且設(shè)計(jì)要符合人機(jī)工程學(xué)，以人為本。為了滿足這些性能，汽車后背門護(hù)板總成皆采用塑料，塑料以其質(zhì)輕，裝飾性能好，易成型等優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于汽車內(nèi)外飾，同時(shí)為汽車輕量化設(shè)計(jì)提供了有效的保證。后背門壁厚通常在2.5-3mm，氣輔成型的可做得更薄。
6側(cè)裙
當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)對(duì)人體起保護(hù)作用，減少事故傷亡率。同時(shí)還要具備良好的裝飾性能，手感好，觸摸感好。而且設(shè)計(jì)要符合人機(jī)工程學(xué)，以人為本。
汽車輕量化模具技術(shù)應(yīng)用
1SVG技術(shù)
順序閥熱流道控制技術(shù)(SVG技術(shù))是一種新型級(jí)式控制的熱流道技術(shù)，通過油缸控制按順序進(jìn)膠，解決了傳統(tǒng)多點(diǎn)同步進(jìn)膠的產(chǎn)品出現(xiàn)外觀缺陷的難題。可有效避免汽車內(nèi)外飾件出現(xiàn)熔接痕，氣穴等缺陷，減少流長，降低成型壓力，在外觀要求嚴(yán)格的汽車內(nèi)外飾件上發(fā)揮了巨大的作用，同時(shí)為實(shí)現(xiàn)汽車零部件薄壁化提供了有效的保證。
2氣輔成型
氣體輔助注塑成型是實(shí)現(xiàn)汽車零部件薄壁化，減少產(chǎn)品缺陷的重要手段。一般在汽車保險(xiǎn)杠，儀表板，后背門等內(nèi)外飾件模具上應(yīng)用廣泛。在模具上具體做法是在分型面上做一圈密封圈，注塑時(shí)充氮?dú)獬尚汀?/span>
后背門氣輔成型產(chǎn)品展示
后背門氣輔成型模具展示
3低壓注塑模具技術(shù)
所謂低壓雙層注塑模具，又簡(jiǎn)稱低壓注塑模具，是一種新型的注塑模具技術(shù)，將傳統(tǒng)的依靠手工包覆，陰模陽模真空吸附的零件，直接一次性在模具內(nèi)注塑完成。低壓注塑模具主要原理是：注塑壓力較低塑料在布上流動(dòng)，開模時(shí)要先將布掛到前模掛針上，然后再合模，注塑，最后取件。采用這種技術(shù)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，由于表面有一層特殊的軟質(zhì)布料，無論是裝飾性，手感，美觀性都大大提高，同時(shí)也減輕了產(chǎn)品的重量，為汽車零部件輕量化的實(shí)現(xiàn)起到推動(dòng)作用。因而低壓注塑模具技術(shù)廣泛應(yīng)用于中高檔汽車上，一般應(yīng)用于汽車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零件上。